Politika
- M・ヴァパ株式会社
- あるイタリアの本
- トプチデル―マラ・クルスナ鉄道をめぐる一挿話
この部分的な読解では、1926年11月1日付ポリティカ紙から三本の記事を取り上げた。M・ヴァパ株式会社をめぐる記事は、国家専売局が1924年に製紙工場の所有者と結んだ契約が一年半後に破綻した経緯を伝えた。記事は、専売局が義務を果たさなかったという点を所有者の主張として記し、新しい契約で専売局が工場を完全に所有し、元の所有者が工場を去ることになったと報じた。別の論説は、セルビア軍の救出を扱ったイタリアの本に反論し、フランスとイギリスの艦隊も救出に加わったこと、故ロシア皇帝ニコライの介入で兵士と避難民の移送が始まったことを強調した。三本目の記事は、カラジョルジェヴィチがリョティチの領地を訪れたという噂を聞いたミラン王が、反逆者だとしてスメデレヴォの人々に鉄道を与えないと叫んだという話を伝えた。
この読解は、OCRの文字が大きく乱れていたため、紙面画像から書き起こした3本の抜粋だけを扱う。主見出しは画像の区画をまたいで分かれているため、見出しとして使っていない。鉄道の節の見出しは冒頭の語が区画の端で切れており、イビス煙草の記事の装飾見出しは判読できない。ミラン王の一節は区画の境目の語をつなげて読んだもので、確度は中程度である。抜粋は、1920年代に鉄道の経路がどう決まったかや、技師イレチェクとベルテルスの役割を扱っておらず、イタリアの本の著者名も記していない。
翻訳
M・ヴァパ株式会社
この件の経緯はよく知られている。専売局は1924年に工場の所有者と契約を結んだ。所有者の主張によれば、専売局は義務を果たさず、契約は一年半後に破綻した。新たな交渉。新しい契約が結ばれる。この契約によって専売局は工場を完全な所有物として引き取り、最初の所有者は工場を去らなければならない。
あるイタリアの本
しかし実際には、事情はそうではない。我々の救出にはフランスとイギリスの艦隊も加わった。だが彼らに負う感謝とともに、我々の誰ひとりとして、故ロシア皇帝ニコライに負う感謝の義務に耳をふさぐことはできない。皇帝の介入によって、我が軍と避難民の移送が始まったのである。
トプチデル―マラ・クルスナ鉄道をめぐる一挿話
カラジョルジェヴィチがテミシュヴァルから越境して、故リョティチの領地を訪ねていたという噂が広まった。それを聞きつけたミラン王は「鉄道はスメデレヴォの連中には、あの反逆者どもにはやらん」と叫んだ。
解説
ミラン・ヴァパの製紙工場と専売局の契約
見出しのM・ヴァパ株式会社は、実業家ミラン・ヴァパの会社である。ヴァパは1921年から1924年にかけて製紙工場を建てた。後年の記述によれば、この工場は開業から30年間、セルビアでその種の工場として唯一の存在だった。この位置づけを考えると、国家専売局との契約は一企業の取引以上の意味を持っていた。国の機関である専売局がセルビアで唯一のこの種の工場を相手にし、新しい契約では工場を完全に所有することになったからである。1924年の契約、1年半後の破綻、再交渉、所有権を移して元の所有者を退去させる新契約という経緯は、紙面自身が伝えた内容である。紙面は、専売局が義務を怠ったという主張を所有者の言い分として示し、新聞自身の判断としては書いていない。したがって、この抜粋は紛争の一方の言い分を記録したものである。
1915年から16年にセルビア軍を救ったのは誰か
論説が論じた救出は、セルビア王国軍が1915年から16年の冬にアルバニアの山地を越えて退いた大撤退の最後の段階である。この撤退には軍の残存部隊、国王ペータル1世、数十万の民間避難民、捕虜が加わった。アドリア海岸にたどり着いたのは兵士12万人と民間人6万人だけで、連合国の船が彼らをコルフ島へ運んだ。論説が反論したイタリアの本はこの海上移送を扱っており、論説がフランスとイギリスの艦隊も加わったと書いたことから、本がイタリアの功績を中心に描いていたことがうかがえる。記録が示すのは連合国の船による移送という事実である。ロシア皇帝ニコライの介入で移送が始まったという点は論説自身の主張であり、論説はこの主張によってロシアと英仏への感謝をイタリア側の記述に対置した。
1926年秋にイタリアの本が反論を招いた理由
この反論は、イタリアとユーゴスラヴィアの関係が緊張していた時期に掲載された。戦間期を通じて、両国関係はイタリアがユーゴスラヴィア領を要求したために敵対的だった。両国は1925年にネットゥーノ条約に署名したが、ユーゴスラヴィア議会が批准したのは1928年であり、1926年11月の時点では取り決めはまだ確定していなかった。この号から4週間足らず後の1926年11月27日に、イタリアはアルバニアと友好条約を結んだ。この条約は隣国ユーゴスラヴィアで反発を呼び、外相モムチロ・ニンチッチはこれを理由に辞任した。こうした状況では、1915年から16年にセルビア軍を救った功績を誰に帰すかという議論は、政治的な重みを帯びていた。そのため、ベオグラードの新聞はイタリアの歴史書を反論すべき問題として扱ったのである。
マラ・クルスナと反逆者とされたスメデレヴォの人々
見出しの鉄道はマラ・クルスナまで通じており、この村は現在スメデレヴォ市に属している。そのため、この路線は逸話の中でミラン王が鉄道を与えないとしたスメデレヴォ地方の住民に直接かかわっていた。逸話は、鉄道を与えなかった理由を政治的な疑いで説明している。カラジョルジェヴィチがテミシュヴァルから越境して故リョティチの領地を訪れたという噂を聞いた王が、スメデレヴォの人々を反逆者と呼んだという筋である。紙面はこの話を広まった噂として伝えており、王の叫びを伝えるのは紙面だけである。この逸話は、路線の建設が遅れた理由を人々がどう語り継いだかを示している。
原文
М. Вапа А. Д.
Познат је историјат овог посла. Управа Монопола закључила је са сопствеником фабрике уговор 1924 г. По тврђењу сопственика Управа Монопола није извршила своје обавезе и уговор је после годину и по дана пао. Нови преговори. Закључује се нов уговор. По овоме уговору Управа Монопола прима фабрику у пуну својину, први сопственик има да је напусти.
Једна италијанска књига
Међутим ствар у истини не стоји тако. У нашем спасавању узела је учешћа и француска и енглеска флота. Али уз благодарност коју њима дугујемо, ни један од нас не може се оглушити о дуг благодарности покојноме руском цару Николи, чијом је интервенцијом почело пребоцивање наших трупа и избеглица.
детаљ о прузи Топчидер — Мала Крсна
Пуче глас да је прешао Карађорђевић, из Темишвара и био у посети код пок. Љотића на имању, то дочује краљ Милан и викне: " Недам железницу Смедеревцима, бунтовницима ".